وصفات جديدة

خسر هذا الرجل 50 جنيهًا إسترلينيًا أثناء المشي لمسافات طويلة في ممر المحيط الهادئ - والتقط صورة ذاتية كل يوم لإثبات ذلك

خسر هذا الرجل 50 جنيهًا إسترلينيًا أثناء المشي لمسافات طويلة في ممر المحيط الهادئ - والتقط صورة ذاتية كل يوم لإثبات ذلك


قبل وبعد. هل يمكن أن يكون Davidhazy هو الشخص الوحيد الذي التقط صور سيلفي أكثر من Kim Kardashian؟

بعض الأشخاص مثل شيريل سترايد (المعروف أيضًا باسم ، الشخص الحقيقي وراء ريس ويذرسبون ؛بري شخصية) يجدون أنفسهم يتنزهون في مسار Pacific Crest Trail الذي يبلغ طوله أكثر من 2600 ميل ، والذي يمتد من

المكسيك إلى كندا عبر كاليفورنيا وأوريجون وواشنطن.

لكن أندي دافيدهازي ، لقد فقد نفسه - 50 رطلاً من نفسه على وجه الدقة.

بدأت رحلة Davidhazy كتحدي لنفسه. كتب على موقعه على الإنترنت Lost or Found ، "لقد قمت برفع التحدي ، وكان هذا أصعب شيء يمكن أن أفكر فيه". "هناك الكثير من الأشياء التي أريد تحقيقها في الحياة ، ومع تقدمي في العمر بدأت أشعر بالقلق من أنها قد لا تحدث. لذلك أردت اختبار حدودي ومخاوفي والتزامي من خلال القيام بشيء ليس له طرق مختصرة. إما أن تمشي كل قدم على الدرب (من المكسيك إلى كندا) أو لا تفعل ذلك ".

تحقيقا لهذه الغاية ، عندما وعد Davidhazy نفسه بأنه سيرفع المسار بأكمله - بدون طرق مختصرة - قرر التقاط صورة سيلفي عند كل ميل: كل منهم يبلغ 2663. كتب: "إن التقاط صورة لنفسي كل ميل لم يكن يتعلق بالغرور ، بل بالأحرى طريقة للالتزام الكامل بالرحلة بأكملها".

استغرقت الرحلة من Davidhazy خمسة أشهر لإكمالها ، وعلى طول الطريق فقد 50 رطلاً (وأطلق لحية). لقد أنشأ مقطع فيديو بفاصل زمني لجميع الصور (يستغرق حوالي 4 دقائق للمشاهدة) ، ويمكنك مشاهدة تقدم المشهد ، و Davidhazy.

للمزيد من Yahoo Travel:

  • 8 نزل تزلج مريح أقل من 150 دولارًا

مدونة المغامرات

تحذير: المنشور والروابط التالية تحتوي على مفسدين لموسم ايفرست: ما وراء الحد الذي بدأ بثه الليلة الماضية. إذا كنت لا ترغب في إفساد أي عرض لك قبل أن تحصل على فرصة لمشاهدته ، فقد ترغب في تخطي هذا المنشور والانتقال إلى التالي. لقد تم تحذيرك!

قبل بضعة أشهر قمت بنشر مقال بعنوان تحطمت أحلام إيفرست حول Betsy Huelskamp ، متسلق مع HiMex على Everest في الربيع الماضي ، وجزء من Everest: Beyond The Limit Team. تم إسقاط بيتسي بشكل غير رسمي من الفريق ، وأخبرت أنه لن يُسمح لها بالذهاب إلى القمة. عندما عادت إلى المنزل ، كتبت هذا الإدخال في مدونتها بالتفصيل عن تجربتها وكيف عوملتها راسل برايس وفريق الاكتشاف ومتسلقون آخرون. باختصار ، لم تكن جميلة.

لمست قصتها وترا حساسا مع عدد منا الذين غطوا مشهد التسلق. قرأت لأول مرة عن القصة في منتدى التسلق وركز جيسون في The Adventurist على الموضوع بهذا المنشور. سارعنا جميعًا للدفاع عن بيتسي وسارعنا إلى إدانة برايس وفريق الاكتشاف. لقد سمعنا جميعًا قصص برايس وهو يحكم الجانب الشمالي من الجبل بقبضة من حديد ، ولم تكن هذه هي المرة الأولى التي سمعنا فيها عن مزاعم بشأن معاملته لعميل بطريقة سيئة. لكن ، في اندفاعنا إلى الحكم ، هل من الممكن أن نكون مخطئين؟

لقد كنت أفكر في هذا الموضوع كثيرًا اليوم ، بعد مشاهدة حلقة الليلة الماضية من ايفرست: ما وراء الحد. كانت هناك عدة حالات في الليالي الماضية أظهرت أن بيتسي ربما لم تكن مستعدة لتسلق الجبل بعد كل شيء ، وأنها لم تكن قوية كما كانت تعتقد. حتى أنه كان هناك مشهد حيث كان برايس يخبر بيتسي أنه لا يعتقد أنها مستعدة ، وأنها ربما بالغت في تجربتها على الجبل. أخبرها أن إيفرست ليس مكانًا لتعلم التسلق. لاحقًا ، أظهروا لها وهي تكافح قليلاً أثناء نزولها بحبل ثابت. علاوة على ذلك ، سمعت من خلال شجرة العنب أنها في وقت من الأوقات ، كانت ترتدي الأشرطة التي ترتديها للخلف أثناء تواجدها على الجبل. علامات واضحة لشخص غير مستعد للصعود إلى قمة إيفرست.

ومع ذلك ، أعلم أيضًا أنه يمكن تحرير لقطات الفيديو لخدمة غرض وإخبار قصة بالطريقة التي يريد المحرر سردها. ربما علم ديسكفري بجدل الإنترنت حول بيتسي ، وقد بدأ بالفعل في سرد ​​القصة التي يريدون روايتها. في الوقت الحالي ، أفترض أنه سيتعين علينا الانتظار لنرى كيف ستظهر القصة ، ونوع اللقطات التي التقطوها. أود أيضًا أن أسمع جانب بيتسي من القصة مرة أخرى بعد بث العرض. لكن في هذه المرحلة ، لست متأكدًا من أي جانب من القصة صحيح.

أعتقد أنه سيتعين علينا فقط الاستمرار في المتابعة لمعرفة ذلك.

صور القارة القطبية الجنوبية

نشرت مدونة OR Blog الرسمية لمتاجر التجزئة الخارجية بعض الصور الرائعة للقارة القطبية الجنوبية بواسطة فلاديمير مالينسكي الذي زار القارة الجليدية في عام 2003. لقد التقط بعض اللقطات المذهلة ، وقد ذكروني لماذا أحتاج إلى الذهاب إلى هناك في أحد هذه الأيام . إليك عينة أدناه:

مقابلة جو سيمبسون

هذا عمر أسبوع أو نحو ذلك ، لكن لفت انتباهي للتو اليوم. نشرت صحيفة التلغراف البريطانية مقابلة رائعة مع جو سيمبسون من لمس الفراغ شهرة. يتطرق المقال إلى صعوده السيئ السمعة الآن على سيولا غراندي مع سيمون ييتس وكذلك افتتانه بـ The Eiger وكتابه الصمت المؤلم الذي تم تحويله مؤخرًا إلى فيلم وبثه على البي بي سي.

يتذكر سيمبسون أنه قرأ عندما كان صبيًا العنكبوت الأبيض بواسطة Heinrich Harrer وتساءل عن سبب رغبة أي شخص في تسلق الجبال. كما يمزح أنه كان يتمنى أن يستمع إلى نفسه الأصغر عندما كان يسحب نفسه إلى أسفل سيولا غراندي. لكن هذا الكتاب الذي ألفه هارير هو الذي قدمه إلى The Eiger ، وغرس أفكاره الخاصة لتسلق هذا الوجه الأيقوني الذي أغرى كثيرين آخرين.

قصة صمت صمت تتمحور حول تسلق مشهور ومحكوم عليه بالفشل عام 1936 على جبل إيغر الذي ترك كل فرد في الفريق ميتًا ، بعد سلسلة من الحوادث المؤسفة. أشهرها كان توني كورتز ، آخر متسلق على قيد الحياة ، والذي كافح من أجل التسلق إلى فريق الإنقاذ المنتظر ، ليموت على بعد أقدام قليلة من وصولنا.

يتحدث سيمبسون عن محاولاته الخاصة على إيغر أيضًا. ستة في المجموع من عام 2000 إلى عام 2003. لم ينجح أبدًا في تسلق هذا الوجه ، وكان يتراجع في كل مرة بسبب الطقس السيئ السمعة على الجبل. لقد تقاعد الآن ، ولكن كما يشير المقال ، فقد خرج من التقاعد للمساعدة في بعض تسلسلات التسلق للفيلم.

إنها مقالة ممتازة وتضيف المزيد من البصيرة للرجل الذي هو بالفعل أسطورة في مجتمع التسلق وما وراءه.

سباق الصحراء جاري

بدأ سباق Sahara Race ، أحد سباقات الصحارى الأربعة من سباق The Planet ، يوم الأحد. بدأ 80 متسابقا السباق على خشبة المسرح في منطقة الصحراء البيضاء بالصحراء. سيستمر الحدث حتى يوم السبت.

تعد الصحراء أكبر صحراء غير قطبية في العالم ، وتُصنف كواحدة من أكثر الأماكن حرارة على وجه الأرض أيضًا. تتكون الدورة من ست مراحل ، يتراوح طولها من 10 إلى 50 ميلاً. سوف يركض المتسابقون عبر الرمال المصرية الساخنة والمواقع الأثرية الماضية التي ستحدد نقاط التفتيش على طول الطريق.

لقد مررنا حتى الآن بثلاث مراحل ، وفي هذه المرحلة من السباق ، يتصدر أندرو موراي من اسكتلندا الطريق ، مع مارك تامينجا وألكسندر فرنانديز جارسيا ، كلاهما من كندا ، في المركزين الثاني والثالث على التوالي. لقد فاز تامينجا بالفعل بجوبي مارس هذا العام ومعبر أتاكما العام الماضي. ساندرا ماكالوم من كندا أيضًا ، تقود مجال النساء. (ما هو الأمر مع هؤلاء العدائين الفائقين من كندا؟)

مع وجود عدة مراحل طويلة أخرى ، وحرارة الصحراء تقصف ، لا يزال السباق مفتوحًا على مصراعيه. يجب أن يكون من المثير للاهتمام معرفة ما إذا كان بإمكان تامنغا الفوز مرة أخرى ، مما يجعله أول رجل يفوز بثلاثة من 4 أحداث صحراوية. يقع خط النهاية مرة أخرى أمام تمثال أبو الهول في القاهرة ، حيث تهيمن الأهرامات على الخلفية.

كملاحظة جانبية ، قضيت بعض الوقت في الصحراء قبل بضع سنوات ، ويمكنني أن أخبرك ، إنه ساخن! لا أستطيع أن أتخيل خوض ماراثون في هذه الظروف. هؤلاء بالتأكيد بعض الرياضيين الموهوبين للغاية.


التغيير يحدث ببطء. التغيير يحدث فجأة.

استلقيت على المرتبة وذراعي ممدودتين والقدمين متباعدتين ، عارياً تمامًا ، مثل رجل فيتروفيان لمايكل أنجلو. مع تبخر 55 درجة من الماء من الدش من جسدي ، بدأ العرق يحل محله ، ونقع الفراش في حرارة الصيف الندية في أوكلاهوما. شقتي ، غير مفروشة ، ولكن بالنسبة للصناديق الكرتونية ذات اللون البني التي يبلغ عددها 20 أو نحو ذلك والمعلقة بأرضية غرفة المعيشة الخشبية البالية ، كانت بمثابة السقف الذي أنام تحته وأستحم. شقة قديمة من الطوب تواجه نهر أركنساس يملكها أحد أرباب الأحياء الفقيرة في تولسا ، وكانت النافذة بجانب سريري مطلية وكان الباب مفتوحًا ، لأن الخارج والداخل كانا متشابهين. لا نقود ولا مرافق ، دائمًا مع 55 درجة مئوية من الماء. ثلاث سنوات ونصف من رامن معكرونة وعمل. ساعات طويلة في العمل لدرجة أنني كنت أنام أحيانًا على السجادة المطاطية أمام الحوض الثلاثي المقاوم للصدأ. استرح لمدة دقيقة ، وبعد ذلك سأنتهي من الأطباق وأستعد للعودة إلى المنزل. ثم استيقظ فجأة ، مدركًا أن الوقت قد حان لفتحه مرة أخرى. كانت الحياة تتساقط مثل الشبح ، حلم يقظ. مثل الكوابيس التي مررت بها عندما كنت طفلاً ، حيث كنت شبه صافية وأمشي ، أبحث عن مخرج ، وسيلة للاستيقاظ وإنهاء الدراما. شجعني الأصدقاء. الأصدقاء الذين تعرفت عليهم في DoubleShot ، الذين أشفقوا عليّ أو أعجبوا بتفاني ، أو وقعوا في حب الشخص الذي كانوا يأملون أن أكون تحت قذارة الإرهاق والحياة البدائية.

ثلاثة أرباع الحزمة هي كل ما تحتاجه إذا أضفت 3 روابط سجق من الفريزر ، مسروقة من علجوم الغد في الحفرة. ثم أضف الماء إلى وعاء حقيبة الظهر القابل للطي ، الذي استعرته قبل عشر سنوات من رفيقي في المغامرة ، يجب أن يكون الماء ساخنًا براد عندما تضع لبنة الرامن فيه وتستبدل الغطاء. ليس الكثير من الماء ، يكفي فقط للتغطية ، ولا تغلي أبدًا. أفضل أن أجهد لأنني لا أحب المرق كثيرًا.

وصرفت نفسي لعدة سنوات. عرف بعض الناس كيف عشت ، وسألوني أسئلة ، وكذبت. لقد كذبت عليهم وعلى نفسي بشأن رغبتي في العيش على هذا النحو. واعتقدت أن بعض الناس يشفقون علي ، لكن ربما أحبوني هكذا.

لأنه بمرور الوقت تتغير الأشياء. هنا أجلس ، بلا استحقاق ، يقول البعض ، في منزل 83000 دولار به 14000 دولار للتدفئة والتهوية وتكييف الهواء يستشعر درجة الحرارة ويتكيف بناءً على الوقت من اليوم وموسم السنة ، مما يجعلني مرتاحًا وضعيفًا. الجو الآن مظلم بالخارج ، لكن الضوء في الداخل حيث أن التجهيزات معلقة فوق مائدة طعامي ، وطاولة أثرية مستديرة أعادها والدي بلطف ، تلقي بضوء مصفر ناعم على ورقتي وعبر سقف الفشار غير الملحوم. أكلت اللحم ثلاث مرات اليوم - سجق لحم الخنزير وشرائح ديك رومي مدخن ولحم بقري مفروم. ثلاث مرات في يوم واحد ، تمامًا مثل المرات الثلاث التي أكلت فيها "اللحوم" في خمس أو ست سنوات من النضال في البداية. لكن التغيير يحدث ببطء.

كان موآب منزلي في عام 2002. لم أكن "أعيش هناك" بحد ذاتها ، لكنني كنت "محليًا" لجميع المقاصد والأغراض.

التقيت ذات مرة بفتاة في Moab Brewery. كانت رياضية وشقراء ومغازلة. وكنت أقرأ أو أكتب ، منغمسة في كتبي أكثر من أجهزة التلفاز أو الرعاة القريبين. ويجد الناس ذلك مثيرًا للاهتمام لسبب ما. "ماذا تقرأ؟" كأنه كتاب القرن ليبقيني سريعًا ، لأن لا أحد يقرأ ، أليس كذلك؟ نعم ، لقد قرأت ديزرت سوليتير. ثلاث مرات. لا يتعلق الأمر بموآب ، بل بالعاهرات في سان فرانسيسكو ، على ما أعتقد. لست متأكدًا مما يدور حوله ، لكني أحب ذلك. وهذه الفتاة اللطيفة اهتمت بي. سألتني إذا كنت سأعود لاحقًا وأتسكع معها بعد إغلاق المطعم. لكنني كنت على دراجتي. كنت راكب دراجة. حقا راكب الدراجة الجبلية. كانت دراجتي تحمل اسمًا يشبه محمد علي ، تطفو مثل الفراشة ، لاذعة مثل النحلة. دراجتي وأنا لا ينفصلان. نحن فقط نعرف بعضنا البعض. كنت من هذا النوع من الراكبين الذين يمكنهم ركوب ساعتين شاقة إلى الطريق لمقابلة أصدقائي في رحلة تستغرق 5 ساعات. لقد أطلقوا علي لقب "متسابق المغامرة" لأنني كنت أفتقر إلى صبر مواطني بلدي الذين سيحاولون ركوب قسم تقني مرارًا وتكرارًا حتى ينجحوا. كان شعاري "ثلاث محاولات وأنا خارج". لكني كنت شجاعة وموهوبة وقوية. عندما تحول الجميع إلى دراجات التعليق الكامل ، بقيت صلبة على ذيلتي الصلبة ، ولم يركب أحد تقريبًا ما يمكنني ركوبه على دراجة صلبة.

أردت أن ألتقي بالفتاة ، لكن استغرقت رحلة العودة لمدة 30 دقيقة إلى مخيمي على طول نهر كولورادو بين جدران صخرية حمراء شاهقة. ثم رحلة العودة إلى المدينة في الظلام ، وكنت متعبًا ، أفكر بالفعل في اليوم الملحمي لركوب الخيل غدًا. لذلك توصلت إلى خطة بديلة. كانت تعمل في مشتل للنباتات خلال النهار ، والتي كانت تستغرق ساعة من المعسكر ، ولكن تصادف أنها كانت في ذيل مسار موآب ريم. لذلك التقيت بها في وظيفتها الأخرى في اليوم التالي ويمكننا زيارة المزيد. لكن عندما عدت إلى المخيم في تلك الليلة أدركت أنني أمتلك سيارة. كنت منغمسا في نمط الحياة الذي استمتعت به في موآب لدرجة أنني نسيت كيف وصلت إلى موآب. وغني عن القول أن هذا لم ينال إعجاب الفتاة. "لماذا لم تسألني إذا كان لدي سيارة؟"

في المرة الأولى التي ذهبت فيها إلى موآب ، كنت أتوقع رؤية كثبان رملية ، مثل الطريقة التي أتخيل بها الصحراء الكبرى. وتساءلت كيف يمكن أن تكون مكة لركوب الدراجات الجبلية مع الصحراء المليئة بالرمال. وهناك رمل. لكن ليس كما اعتقدت. صادف أن التقيت برجل يدعى مالكولم - "رايدر ميل" - كان أحد سائقي الدراجات الجبلية الوحيدين في موآب في الأول من أغسطس وأخذني تحت جناحه.

ركبنا سويًا مرتين في اليوم ، صباحًا ومساءً ، وأحيانًا كنت أذهب في نزهة سيرًا على الأقدام أو أركض في منتصف النهار في جو شديد الحرارة بينما يستريح مالكولم في شقته المبردة بالمستنقعات ، يرسم خرائط للمسارات التي ركبناها ذلك الصباح. علمني الطرق وشجعني عندما تحطمت مرارًا وتكرارًا في هذه التضاريس الجديدة. "لديك حقًا تحكم جيد في قضبان المقبض." وسرعان ما كنت في الخارج بمفردي. الركوب ببراعة في أصعب المسارات دون خوف ، وتجنب النداءات القريبة ، والاستمتاع بإثارة التمكين والاستقلال.

يمكنني ركوب أي شيء تقريبًا ، وإتقان مهارات جديدة في كل مرة ركبت فيها ، وتجمع الثقة مثل العاصفة. لقد وجدت السلام والشركة بين صخور موآب القديمة ، حيث ربما كان أجدادي يتجولون ، يراقبون الآن كما أسعدهم بمهارة وجرأة. أو ربما كانت الصخرة التي أحببتني ، هي التي عرفتني. قوة حياتها تتماشى مع إيقاعها ، مما يسمح لي أن أفعل ما يحلو لي.

شعر موآب كأنه بيته. لقد جعلني أشعر بالسعادة ، إذا كانت السعادة هي شعور أسمح لنفسي أن أشعر به. في الواقع ، لقد وعدت نفسي بأنني إذا قررت أن أقتل نفسي ، لم يُسمح لي بذلك إلا بركوب دراجتي من جرف في موآب. موت مناسب ، لكنني علمت أنني لن أفعل ذلك أبدًا لأن كل همومي ذهبت في موآب.

كنت هناك في وقت غير معتاد ، أثناء هطول الأمطار ، أثناء سيارات الجيب. ركوب لإعادة الاتصال. وقررت أن أركب دربًا لم أركبه أبدًا. من المعروف أنه مرهق في الصيف بسبب الرمال العميقة والجافة. لكنني كنت جيدًا في الركوب عبر الرمال العميقة ، وفي مواجهة التحدي. كان Poison Spider Mesa ، فوق آثار أقدام الديناصورات مباشرة ، رحلة نموذجية لمآب تبدأ ، على الرغم من أنني لم أكن معتادًا على التواجد مع العديد من سيارات الجيب. زواحف صخرية ، تم تعديلها لتبدو وكأنها عناكب تتسلق عوائق تبدو مستعصية على التغلب عليها ، تاركة علامات محترقة سوداء على الحجر الرملي المتعرج. مثل الأفعوانية ، ركبت فوق الصخرة المائلة وأسفلها. كنت أعرف دراجتي وكنت أعرف إطاراتي عن كثب. كنت أعرف متى سيتحكمون في الأمر وعرفت متى سيطلقون سراحهم. واعتدت على القفز والسقوط - إنه لأمر سيء الانزلاق وترك بصمة عند ركوب الدراجات الجبلية (فقط سيارات الجيب والهواة هم من يفعلون ذلك).

توقفت لأنتظر ظهور صف من سيارات الجيب من البركة وأتسلق صعودًا شديد الانحدار يبلغ ارتفاعه 12 قدمًا ، معاكسة طريقي. استكشفت القطرة وقررت أنني أستطيع أن أتدحرج ، وأن أقوم بالسحب بقوة على قضبان على بعد بضعة أقدام من القاع والهبوط بقوة على كلتا العجلتين في وعاء ماء بحجم 6 بوصات. لكن عندما نزلت ، خذلتني الإطارات التي كانت تربطني بها علاقة وثيقة. خلقت المياه على الصخرة سطحًا زلقًا لم أشهده من قبل في موآب ، وفي الحال عرفت سبب تسميته "سليكروك". الدراجة التي كنت أعرفها جيدًا خرجت تمامًا عن سيطرتي (وسيطرتها). لقد انتبهنا إلى هذا الوجه الصخري شبه الرأسي ، والسقوط الحر ، والذعر ، دون أي فرصة لتصحيح أو تصحيح الدراجة ، وهبطنا سريعًا على العجلة الأمامية ، ومقود مقود جانبيًا ، وصواميل على الألومنيوم ، ووجهنا لأسفل في المياه القذرة. لقد كان فقط 12 قدمًا ولم أصب بأذى. فقط كشط. لكن تلك اللحظة كانت المرة الأولى التي فقدت فيها السيطرة. صحيح أن ركوب الدراجات في الجبال القاسية يتم على حافة السيطرة. (حقًا خارج نطاق السيطرة ، ولكن حيث تعلم أنه يمكنك إعادة تدويره بسرعة حسب الحاجة.) ولكن هذا كان خسارة سريعة وغير متوقعة لكل شيء. وفي ظروف مختلفة ، كان من الممكن أن تكون وفاتي.

نهضت ومسحت الطين من على وجهي ، واستعدت الرؤية الباهتة ، ووضعت القضبان في نصابها ، وحاولت أن أتحمل. لكن الأمر انتهى. لقد فقدت ثقتي في لحظة واحدة. وانتهت على الفور سنوات ركوب موآب. لقد حدثت فجأة ، الصدمة ، التي لم أتعاف منها أبدًا ، وفقدت مكاني السعيد. ربما سأكون خائفًا جدًا من ركوب دراجتي من منحدر لأقتل نفسي. لكن التغيير يحدث فجأة.

تموت. أو تكبر. أنت تتحرك أو تهاجر. أنت تتسلق السلم الاقتصادي أو تربح اليانصيب. التغيير يحدث ببطء ، أو فجأة.

يخبرنا علماء المناخ منذ عقد بأنه إذا لم نغير سلوكنا ، فستكون هناك عواقب وخيمة على الجنس البشري ، وأنواع من الحيوانات والحشرات والنباتات. سيحدث ذلك في غضون 100 عام أو 500 عام أو في فترة زمنية معينة تعادل لمس المقلاة الساخنة والشعور بالحرق بعد أسبوعين. يطلبون منا تغيير استهلاكنا وسفرنا واستخدامنا ونفاياتنا. أن تكون متحفظًا ومتفهمًا. للعمل بشكل مستدام.

والآن ، نجد أنفسنا هنا في خضم جائحة ، وكانت الاستجابة مصممة للحفاظ على حياة الإنسان ، وإن لم يكن كما نعرفها. إنها سكينة دعاة حماية البيئة. لقد توقف السفر الجوي عمليا. ربما تم إلغاء عطلة الربيع. الحدائق الوطنية فارغة. الأحداث التي تجذب مئات أو آلاف الأشخاص لم تعد موجودة. لقد أصبحنا راكدين وسيشعر اقتصادنا بهذا التدهور الساحق.

إنه الفرق بين العواقب الآن ولاحقًا. سنموت جميعًا في غضون 500 عام إذا لم نحد من السفر الجوي؟ وماذا في ذلك. قد تموت إذا كنت تطير. الآن ، هذه مشكلة كبيرة.

لذلك من الناحية البيئية ، قد يصفق المرء لهذا الوباء باعتباره دعوة للاستيقاظ ، وخطوة أولى نحو التأثير الإيجابي الحقيقي للمناخ. ولكن عندما ينفجر كل شيء ويبدأ مخزوننا من ورق التواليت في التضاؤل ​​، فإن المشهد سيكون مختلفًا. في خضم الذعر ، دعونا لا ننسى ممارسة التغيير البيئي الحقيقي ، والبدء في دعم المزيد من الأعمال التجارية المحلية. المزيد من الموارد المحلية. فكر في سلسلة التوريد للمنتجات التي تستهلكها بشكل منتظم. كيف يمكنك تغيير عاداتك الشرائية لدعم المنتجات المحلية؟ لأنه بالنسبة لهؤلاء الأشخاص ، يحدث التغيير عادة ببطء. لكن في أيام رد الفعل المجتمعي هذه ، يمكن أن يحدث التغيير فجأة ، وستكون اختياراتك مختلفة (وأسوأ) في أعقاب ذلك. شراء محلي. كن ذكيا.

27 نوفمبر 2019

التسلسل الزمني الخطي

1804 - جرب ريتشارد تريفيثيك في إنجلترا النوع الأول من القاطرات البخارية ويقال إن ابنه إف إتش تريفيثيك ، كان أول مشرف قاطرة لسكة حديد جراند ترانك.

1807 - قدم فولتون استخدام سفينة تعمل بالبخار على نهر هدسون ، والتي أثبتت نجاحها العملي في التعامل مع الركاب والبضائع بين ألباني ونيويورك.

1809 فترة تشغيل أول باخرة بخارية بين كيبيك ومونتريال على نهر سانت لورانس.

1814 ، 25 يوليو - جورج ستيفنسون ، والد السكك الحديدية ، نجح في تشغيل قاطرته البخارية "Blucher" في بلد الفحم في تاين ، بسرعة أربعة أميال في الساعة ، والتي كانت أول بداية حقيقية للمحركات البخارية كإمكانية تجارية.

1816 - إس إس. كانت "Frontenac" أقدم سفينة بخارية في بحيرة أونتاريو.

1825 — افتتحت سكة حديد ستوكتون وأمبير دارلينجتون لحركة المرور في إنجلترا.

1828 - شاهد أول قطار مدفوع بالبخار في أمريكا ، تديره سكة حديد ساوث كارولينا ، ساوث كارولينا.

1830 — تم استخدام محرك سكة حديد بالتيمور وأوهايو "Tom Thumb".

1831 - شهد إطلاق إس إس "رويال ويليام" ، وفقًا للدكتور ساندفورد فليمنج ، والذي أكمل ممرًا من كيبيك إلى لندن ، إنجلترا ، في عام 1833 ، واستغرق 25 يومًا من بيكتو ، إن إس. كان صموئيل كونارد ، المولود في هاليفاكس ، NS ، واحدًا من 137 مالكًا ، وقد أنشأ مع إخوته نواة خط كونارد الشهير الآن. في يونيو 1894 ، كشف اللورد أبردين النقاب عن لوح نحاسي لإحياء هذا الحدث في المكتبة البرلمانية في أوتاوا.

1832 ، 31 يوليو - أول قطار أمريكي للسكك الحديدية على Mohawk & amp Hudson Ry. التي كانت تسير بين ألباني وشينيكتادي ، نيويورك ، تم سحب القطار بواسطة محرك "جون بول" الذي جاء من إنجلترا في إس إس "ماري هاولاند". يرأس هذا التسلسل الزمني. من بين الركاب الآخرين في آخر حافلة كان Thurlow Weed ، Esq. ، محرر Albany Evening Journal والحاكم السابق Yates. تذكر الحاشية أنه في الحافلة الثانية سافر جاكوب هايز ، صائد اللصوص الشهير في نيويورك.

1832 - صدر أول ميثاق للسكك الحديدية في كندا إلى Champlain & amp St. كانت القوة المحركة للخيول حتى استبدلها المحرك البخاري في عام 1837.

1837 - يقال إن سكة حديد كمبرلاند فالي ، في ولاية بنسلفانيا ، استخدمت أول سيارة نائمة.

1838 ، 3 أبريل - أبحر الملازم روبرتس ، آر إن ، من كورك ، أيرلندا ، في القعدين ، أحدهما الرئيسي "سيريوس" التابع لشركة سانت جورج ستيم باكيت ، مع أربعين راكبًا بسعر 35 جنيهًا للفرد ، ووصل إلى نيويورك في غضون 19 يومًا ، أصبحت أول سفينة بخارية تعبر من أوروبا إلى أمريكا.

1850 - أول اقتراح عام ، كمشروع عملي ، لمد كابل عبر الأطلسي ، قدمه الرايت ريفيرند جيه تي مولوك ، الأسقف الكاثوليكي لسانت جونز ، نيوفاوندلاند ، والذي أدركته شركة التلغراف الأمريكية عبر الأطلسي في عام 1867 برئاسة بيتر كوبر ، فاعل الخير.

1851 ، سبتمبر - في بوسطن ، ماساتشوستس ، حدث يوبيل مدته ثلاثة أيام للاحتفال بالاتصال بالسكك الحديدية بين مونتريال وبوسطن ، حيث كان رئيس الولايات المتحدة فيلمور واللورد إلجين ، ممثل الملكة فيكتوريا 138 في أمريكا الشمالية البريطانية ، من أبرز حشد كبير من الزوار الدوليين المميزين.

1851 - 1852 أول جسر معلق دولي أقيم على نهر نياجرا بواسطة Great Western-New York Central Rys. المهندس كان جون إيه روبلينج ، تكلف 400 ألف دولار ، استخدمت الطائرات الورقية لنقل الحبال الأولى. الراحل بوب. كان لويس يعمل عامل التلغراف في الجسر المعلق في ذلك الوقت ، ورسم فرديناند ريتشاردت من نمط daguerreotype صورة هذا الجسر الذي نقش منه دي إل غلوفر أي مطبوعات باقية.

1852–183 افتتاح سكة حديد أونتاريو وسيمكو وأمبير هورون. تأسست عام 1849 ، وكانت أول خطوط أونتاريو وتمتد من سفح شارع بروك ، تورنتو ، إلى كولينجوود ، على خليج جورجيان. أصبحت السكك الحديدية الشمالية 1859 ، اندمجت مع سكة ​​حديد هاميلتون وأمبير نورث وسترن 1884 ، وتم دمجها في سكة حديد جراند ترانك 1888.
The Lady Elgin ، أول قاطرة في أونتاريو ، صنعت من أجل O.S. & amp H.R. ، في أجزاء من بورتلاند ، مين ، 1852 ، سافر عبر Oswego ، نيويورك ، والسفينة إلى تورنتو ، وكان جون هارفي ، المتوفى مؤخرًا في تلك المدينة ، أول O.S. & amp ؛ موصل H.R. المسؤول عن القطار الذي يسحب هذا المحرك ، كان كارلوس ماكول أول سائق وكان جوزيف لوبيز أول رجل إطفاء لتلك القاطرة القديمة. تم تفكيكها وذابت في عام 1881.

حزب خجول - "يبدو أن هذا القطار يسافر بوتيرة مخيفة سيدتي! أشعر بتوتر."

شادية عجوز - "Yus - أليس كذلك؟ يمكن أن تجعلها شخصية Bill’s a-drivin of the ingin 'e' تذهب عندما يكون لدينا قطرة من الشراب في 'im. - Tit Bits "

1853 - تم استخدام التلغراف بواسطة سكة حديد جراند ترانك. يقال إن H. P. Dwight كان والد المرافق في كندا.

1853–4–5– بُنيت سكة حديد Great Western في كندا من شلالات نياجرا عبر لندن إلى وندسور بجانب نهر ديترويت.

1853-1863 - ج. كان جيه. بريدج هو العضو المنتدب ، على التوالي ، لخط سكة حديد Great Western و Grand Trunk للسكك الحديدية في كندا.

1854 ، 22 يوليو - بدأ جسر فيكتوريا على نهر سانت لورانس ، الذي كلف 7 مليون دولار ، وفي نوفمبر 1859 ، تم افتتاحه لحركة المرور.

1855 - هـ. سي بورلير ، وكيل الركاب الغربي سابقًا آلان لاين ، تورنتو ، كان مديرًا ووكيلًا وموصلًا للقطارات على طول 48 ميلاً من خط بوينت ليفيس إلى سانت توماس ، كيبيك ، على خطوط آي سي آر ، التي عينها خط "تومي كود".

1856 ، 27 أكتوبر - سكة حديد جراند ترانك ، التي تأسست عام 1852 ، شغلت أول قطار لها من مونتريال إلى تورنتو في أربعة عشر ساعة ، احتفلت كيبيك متروبوليس بالحدث من خلال مأدبة في متاجر بوينت سانت تشارلز عندما جلس 4400 شخص بجانب ميل واحد من مفرش المائدة.

1858 - جربت Chicago & amp Alton Railroad سيارة جورج بولمان وكان الكولونيل جيه.إل.بارنز ، بعد ذلك لسنوات مشرفًا على نظام سانتا في ، أول قائد لصالون السيارات.

١٨٦٠-١٨٦٣ - أخو جون بيل ، المستشار العام الراحل لجراند ترانك راي. ، عبقري ، روح الدعابة روبرت بيل ، بنى وأدار سكة حديد بريسكوت آند أمبير بايتون (أوتاوا) ، وهي مهمة مبكرة ولدت من تقلبات عديدة ، والتي لجأت في أقصى الحدود إلى قضبان خشبية لدخول Bytown.

1864 — أول تجربة ناجحة لسيارة بريدية للسكك الحديدية ، صنفت مواد البريد أثناء النقل ، حدثت في "C. & amp N.W.R. " وخطوط أخرى.

1869-أ. O. Pattison ، الآن G.T.R. كان الوكيل في كلينتون ، أونت ، بائع تذاكر مع شركة "جي تي آر". في برانتفورد ، كندا ، في أيام سي جيه بريدجز و دبليو جيه سبايسر. كان الموصلون أوسبروك وديفيد ماكافي من معاصريه.

1869 — تم بناء تورنتو ، غراي & أمبير ؛ سكة حديد بروس ، تورنتو إلى أوين ساوند ، أونت. ، وتيسواتر ، بواسطة إدموند وراج.

1869-1875 - قام والتر شانلي ، مهندس سكك حديد مونتريال ، ببناء نفق جبل هوساك. كان نائبًا كنديًا. وعاش لمدة أربعين عامًا في فندق سانت لورانس في مونتريال.

1871 - كان جون فرانسيس ، شابًا ، متيقظًا وذكيًا ، عامل تشغيل يومي وكاتب تذاكر في المحطة القديمة في بريسكوت جنكشن ، أونت. CB & amp QR ، شيكاغو.

١٨٧٣-١٨٧٤ - الجسر الدولي من بلاك روك ، نيويورك ، إلى فورت إيري ، أونت. و G.T.R. ، الذي تم بناؤه بتكلفة 2،000،000 دولار ، تم فتحه لحركة المرور في هذا الوقت. كان كل من سي كزوفسكي ود. توماس ماتشيت ، الآن سي تي إيه ، سي بي آر ، ليندسي ، أونت. ، تم تركيبه كأول مشغل تلغراف في فورت إيري بواسطة إتش بي دوايت ، المشرف على شركة مونتريال تلغراف ، تورونتو

1876 ​​- تم افتتاح سكة حديد Intercolonial ، التي افتتحت لحركة المرور Levis ، كيبيك ، إلى المقاطعات البحرية ، بتكليف من C.J. Brydges.

1881 — نيكولاس ويذرستون أدار سكة حديد جراند جنكشن في بيلفيل في هذا العام. تخرج من "Great Western" ، وكان لفترة طويلة مع Intercolonial Ry. في تورنتو ، وبدأ والده العمل في عام 1835 على سكة حديد نورمانتون ولييدز التي بناها جورج ستيفنسون الشهير.

1883 - نظام الراحل (السير) ويليام وايت وجون دبليو لاود ، في فترة حكم جي تي آر. الاندماج ، تورنتو ، عندما جورج بيبال ، مساعد. وكيل الشحن الأجنبي ، جي تي آر. اليوم ، كان Inwards Freight Clerk و D. de Cooper ، الذي أصبح الآن C.F.A ، L.V.R. ، يعمل في مكتب "Outwards".

1891 ، 7 ديسمبر - شارع. تم افتتاح نفق كلير ، سارنيا ، أونتاريو ، إلى بورت هورون ، ميشيغان ، للسفر. بدأ في عام 1888 ، وكلفته 2500000 دولار ، وكُهرت عام 1906.

إدخالات في يوميات إي دي لا هوك ، لندن ، كندا - وكيل تذاكر المدينة ، سكة حديد جراند ترانك. المتصلون المسجلون في مكتبه: -

1892 ، 6 كانون الثاني (يناير) - تساقط الثلوج بغزارة -

1892 ، 20 يناير - ساطع ، 30 درجة تحت الصفر ، تناول الغداء في فندق تيكومسيه مع: -

١٨٩٢ ، ١٨ يوليو - "يوم عظيم ، لكن يا لي ، آخر حار". لقاء جراند لودج. المتصلون الذين سجلوا: -

1892 — حصلت شركة تورنتو وهاملتون وبافالو للسكك الحديدية على ميثاق ، ونواةها هي سكة حديد برانتفورد وواترلو وأمبير ليك إيري التي يبلغ طولها 18 ميلًا ، وتم افتتاح امتدادها في ووترفورد عام 1895 وافتتح بافالو تورنتو من خلال الخدمة في يونيو 1897.

١٨٩٣ ، ١٨ يناير - إدخالات في مذكرات إي دي لا هوك ، لندن ، كندا - "عاصفة ثلجية قوية ، مستمع واحد مجمّد". الزوار المسجلون هم: -

1893 ، 23 مارس - مشرق ، معتدل ، يشبه الربيع: -

1893 ، 28 سبتمبر - صباح مشرق مجيد - إدخالات -

1895 ، 1 يناير - الشمس الساطعة والباردة والمتربة

هدية السنة الجديدة ، تم سحب كل لجان الخط الشرقي.

1895- حصل هنري مينير ، ملك الشوكولاتة الفرنسي الشهير ، على جزيرة أنتيكوستي الواقعة في مصب نهر سانت لورانس ، التي أقامها لويس الرابع عشر لأول مرة في عام 1680 إلى المستكشف سيور لويس جولييت ، ويستخدم السناتور غاستون مينير الآن سكة حديد أنتيكوستي التي يبلغ طولها 30 ميلًا لتسويق لب الجزيرة.

1895 ، 7 فبراير - الأبرد حتى الآن ، الخطوط المحظورة - المتصلون للتسجيل: -

1895 ، 12 يوليو - حار جدًا وقريب ، سيرك في المدينة ، L.O.L. وليام الثالث -

١٨٩٧ ، ٢٠ يوليو - مقتطف من يوميات إي دي لا هوك: - وصول جيو في لندن. ب. ريف وحفلة السيارات الرسمية ، بما في ذلك جيو. تي بيل ، دبليو إي ديفيس وجيه إي كويك.

الوكلاء الآخرون في البلدة الذين وصلوا عند ركن الساعة هم: -

1902 ، أكتوبر - عقدت رابطة وكلاء التذاكر الكندية اجتماعها السنوي في واشنطن العاصمة ، وكان هذا أول مؤتمر لهم يعقد خارج كندا.

1902 - قائد القطار جيمس جوثري ، الذي تعامل ببراعة مع القطار الخاص في جولة مع أصحاب السمو الملكي ، دوق ودوقة كورنوال ويورك - الآن الملك والملكة - تم تكريمه في رسائل خاصة لظهوره وترحيله في هذه المناسبة من قبل جيو . T. Bell ، G.P.A. ، والمشرفون Brownlee و Gillen.

1903 - سكة حديد وطنية عابرة للقارات - بدأت هذا العام من مونكتون ، N.B. ، إلى وينيبيغ ، التي خططت لها إدارة لورييه.

1903–04 أصدرت الحكومة الكندية ميثاقًا إلى العقيد فلويد وكوبورج وآخرين ، يصرح لسكة حديد كامبلفورد وبحيرة أونتاريو وأمبير الغربية من كوبورج إلى كامبلفورد ، والتي أصبحت نواة "سي بي آر". خط بحيرة شور إلى أوتاوا.

1904 ، مارس - ك. قدم B. Foster ، ثم D.P.A. ، CPR ، و J.O. Goodsell ، CPA ، UPR ، عشاءًا من البطلينوس والزبدة المسحوبة ، ونكهة التفاح والخبز المحمص ، مع زمالة جيدة ، إلى أربعة عشر ضيفًا على السكك الحديدية في Leader Lane Cafe ، تورنتو ، إد. سوليفان ، المالك.

1907— تم افتتاح خط سكة حديد Tehauntepec ، على بعد 190 ميلاً من المحيط الأطلسي إلى المحيط الهادئ ، والذي شيدته العاصمة البريطانية وتسيطر عليه الحكومة المكسيكية جزئيًا ، هذا العام أمام حركة المرور.

1908, Sept. 22–23—American Association of General Passenger and Ticket Agents held their 53rd annual convention at Toronto.

1909, Nov. 30—At Queen’s Hotel, Toronto, W. R. Callaway, G.P.A., Soo Line, was tendered a luncheon by railway men and personal friends equally represented. A. J. Taylor in the chair.

1909—St. Valentine’s Day—The Rainy Day Club convened at the King Edward Hotel and received William Shakespeare’s report on the Merry Wives of Windsor.

1911, March 17—J. D. McDonald tendered a farewell banquet to mark his promotion to position of A.G.P.A., G.T.R., Chicago.

1911, Sept.—Aerial post first attempted in Great Britain between London and Windsor and proceeds devoted to public charity.

1911–12, April—Fat stock shows at Clinton, where some laundries were purchased and addresses made on intensive cultivation of the juniper bush by railroading honorary judges.

1911–12—$180,000,000 was total cost of Grand Central Station and environs, built by the New York Central & Hudson River Ry.

1912, May 1—Richard Tinning completed fifty years with “G.T.R.” in Canada and was given complimentary dinner, diamond pin and purse.

1914, April 7—Cy. Warman, engineer, Denver reporter, publicist and successful writer of railroading prose and verse—once with “G.T.R.” advertising department—died in Chicago this date.

1914, July 24—A century of locomotive use was appropriately celebrated when a 410 ton “Centipede” engine of the Erie Railroad pulled 250 loaded cars, weighing 21,000 tons, a distance of 40 miles at 15 miles per hour.

“Can you run an engine,” said the yardmaster to Martin Maguire?

“Can I run an engine,” sniffed the bold Hibernian “there’s nothing I’d rather do than run a lokeymootive all day long. هاه! Can Oi run an engine?”

“Suppose you run that engine into the round house,” suggested his boss.

Bluffing Martin climbed into the cabin with his orders in his mind, looked the ground over, spat on his hands, grabbed the largest handle and gave it a mighty yank. Zip! away went the engine into the roundhouse. Guessing the trouble ahead he reversed the lever clear back. Out she went—in she went—and out again.

Then the chief yelled, “I thought you said you could run an engine?”

And Martin Maguire quickly replied, “Oi had her in three times, why didn’t you shut the door?”

1915—$113,000,000 in taxes was paid by United States Railways.

1917, Oct. 17—The first train rolled over the new Quebec Bridge and trans-continental link.

1917, March 17—The Alfalfa Club gathered and performed with eclat. Owing to the date and name, somebody suggested that the green tablecloth be used and many witticisms and bon mots were exchanged.

1918—Grand Trunk Railway System, composed of about 125 lines, that had early independent, statutory beginnings, celebrates her 66th birthday.

1918, March—President T. Woodrow Wilson, U.S.A., signed the bill which empowered Director General of Railroads, W. G. McAdoo to assume complete control of the railways of the United States.

1918, April—United States railroads “off the line” agencies in Canada and in many “American” centres, withdrawn for the period of the war.

1918, May 15—America’s first aeroplane mail service inaugurated between Washington, Philadelphia and New York, President Woodrow Wilson receiving the first letter from Governor Charles S. Whitman, New York.

1918, August 18—Aero Club of Canada promoted through Royal Air Force, first temporary weekly aerial mail between Leaside Aerodrome (Toronto), to Ottawa.

The frontispiece photograph of passenger train is an early edition of the Empire State Express, by courtesy of the N.Y.C. & H.R.R.

The Frontispiece lettering was executed by Harry Moyer, cartoonist of Toronto Daily Star.

The Frontispiece conductor is Mr. D. J. Carson, former Chairman of the Brotherhood of Railway Conductors, Toronto, a popular vocalist who is widely known by patronizers of C.P.R. trains running between Toronto and Hamilton, Ontario.

The pen and ink decoration for “Navigators of the Blue” is the work of Miss Alberta L. Tory, daughter of Mr. Alfred Tory, Storekeeper, Grand Trunk Railway, London, Ont.

The half-tone engravings used in this book, with a few exceptions, were made by the British & Colonial Press, Limited, Toronto, Ont.


شاهد الفيديو: ВСКРЫЛИ ПОЛ А ТАМ ЦЕЛЫЙ МИЛЛИОН ФУНТОВ СТЕРЛИНГОВ!